可达性与15分钟城市

诊断城市中心性差异：融合中心地理论与流理论分析首尔空间结构

研究以节点—场所视角融合中心地理论与中心流理论，分析首尔424个行政洞的潜在可达性和中介中心性，并据此重新划分空间中心性层级。约四分之一的行政洞在两种理论的层级判断上不一致，显示形态中心性与功能中心性存在分化；部分传统中心实际活动流较弱，而一些就业枢纽和换乘节点则发挥事实上的活动中心作用。

考虑时刻表的公共交通服务强度与大多伦多地区的城市公平

研究整合六家运营机构的GTFS数据，并以H3六边形网格测绘大多伦多地区不同时间段的公共交通服务强度。结果显示区域网络层级鲜明，服务强度与人口密度及社会经济构成相关，人口加权基尼系数为0.60。内外郊区交界地带及跨机构周末服务协调，值得进一步作为规划与公平议题研究。

超越距离：基于路径的城市公园可达性计算框架

从“15分钟城市”到“15分钟大学”：大学校园的新范式

面向基本机会的同步步行可达性指数（SAWI）评估

迈向公平的绿地：314座中国城市绿地可达性与不平等的空间格局及其影响因素

大都市区尺度的城市绿地可达性及其影响因素

检验城市空间结构的理论预测：基础设施、经济发展、密度与可达性对城市增长模式的影响

狗公园作为新兴城市公共空间：波兰克拉科夫空间分布与可达性案例研究

老年人和残障人士面临的无障碍出行挑战：智能交通技术时代的城市交通视角

公共开放空间与体育设施的可用性和可达性及儿童到访模式：基于智能手表信号数据的证据

基于通用热气候指数（UTCI）校正的步行可达性：热带气候下的气候韧性城市设计探索

评估不同收入群体老年照护可达性的空间公平性：建成环境的影响

面向可持续城市环境的太阳能立面集成：Delphi-ELECTRE多准则框架

研究以维尔纽斯格迪米纳斯技术大学（VGTU）一栋建筑为例，探索建筑一体化光伏（BIPV）系统，旨在平衡能源效率、建筑品质与运营可行性。研究基于既有建筑信息模型（BIM）设计五种立面光伏方案，并按六项标准评估；专家通过Delphi-ELECTRE多准则决策方法确定标准权重。结果表明，结合BIM能源模拟与专家决策分析有助于优化复杂城市环境中的BIPV集成策略。

智慧城市综合城市数据管理的知识图谱：跨城市领域语义互操作框架

智慧城市数据来源多样，但语义割裂阻碍跨领域分析。研究采用设计科学研究方法，构建并评估以知识图谱为语义基础的UrbanKG分层框架，并以五个领域的公开城市数据进行概念验证，形成包含28.7万个三元组的图谱，经跨领域SPARQL查询和可达性分析验证。框架涵盖本体设计、多源数据融合、协同治理、时序推理及混合推理。

弥合差距：规划中的老龄与残障可达性

老年人和残障人士的规划需求存在交集，为协作提供了空间；两者共同面临的核心挑战是建成环境缺乏可达性。文章指出，尽管相关理论和设计原则相通，政策、实践与研究仍较少共同探讨两类群体的可达性问题，并从反能力歧视框架出发提出战略整合方向。

15分钟城市的双刃剑：建成环境对社会隔离的中介与调节效应

可达性在缓解交通相关社会排斥风险中的作用：来自巴西福塔莱萨的证据

研究提出一套方法框架，用于从交通相关社会排斥视角考察可达性与非强制性活动参与之间的因果关系，并在巴西福塔莱萨检验其适用性。研究强调，分析低收入群体的排斥风险时，应考虑时间预算约束、性别的调节作用，以及通过潜变量表征复杂概念。

集聚效应惠及谁？交通改善对企业与劳动者工资、生产率和成本的影响

研究利用芬兰赫尔辛基地区的综合行政微观数据，考察交通带来的集聚效应对劳动者收入和企业层面结果的影响。研究发现，可达性提高会增加年收入，但对每名劳动者增加值没有显著影响；同时，企业就业人数和人均其他运营成本上升。结果表明，交通集聚收益主要由劳动者和物业所有者获得，而非转化为更高的企业生产率。

通过路径环境质量重新审视城市绿地可达性

研究将前往城市绿地途中的环境质量纳入可达性评估，利用赫尔辛基高分辨率城市环境数据和建模步行路线，分析居民前往最近绿地及大型绿地的路径。约40%的居民前往最近绿地时会经过环境质量较差的区域，噪声污染是主要问题。研究指出，绿地距离近并不必然意味着步行体验健康舒适，社区之间及社区内部均存在空间差异。