步行与骑行

LTS-BikePlan：提升自行车基础设施与安全的数据驱动工具

文章介绍基于交通压力等级（LTS）方法开发的LTS-BikePlan，用于改进自行车基础设施规划并评估骑行舒适度与安全性。该工具整合公共管理部门及GIS数据，在意大利特伦托和博尔扎诺开展案例应用。研究发现，许多路线和交叉口压力等级为LTS 3，而低压力环境并不总意味着碰撞更少，凸显高质量基础设施的重要性。

兼顾规模扩展与自主性：市政部门参与草根倡议的方式

本文考察柏林和哥德堡食品、出行与维修领域的草根倡议，分析市政部门如何与其互动，以及这种关系如何影响草根实践的扩展和倡议自主性。研究归纳出容忍、授权、协调、调整官僚机制、合作及市政复制六种参与方式，并指出市政复制促使人们重新思考市政基础设施的内涵，将维修、再利用和共享纳入其中。

追踪多伦多骑行行为与舒适度感知：1999—2023年的趋势

研究分析多伦多市1999、2009、2019和2023年四轮全市骑行调查，考察不同道路类型上的骑行行为与舒适度变化。自行车道和居住街道上的舒适度仍最高但略有下降，主干道尤其设有自行车道的路段舒适度有所提升；研究指出应扩展受保护设施、低压力路线及配套服务，并加强与公共交通衔接。

公共交通使用者对日间与夜间步行街道设施的偏好

为营造以行人为本的城市轨道交通站点接驳环境并扩大站点服务范围，研究通过视觉化路径选择实验调查中国贵阳651名公共交通使用者，并以混合Logit模型分析其选择数据。结果显示，较窄的车行出入口、较宽的人行道以及配有树木和绿篱的步道可促使行人步行更远；充足照明及自然和机械监控有助于缓解不同时段的安全顾虑。

街景要素对行人感知的阈值区间测量：融合虚拟现实与可穿戴生物传感器的循证研究

研究提出融合沉浸式虚拟现实、可穿戴生物传感器与机器学习的框架，以识别街景要素影响行人感知的精细阈值。研究构建251个虚拟街景场景，收集185名参与者的主观评价，并运用生物传感器和基于窗口的变点检测算法确定阈值区间，进而形成街道设计指引，为优化街景品质提供可复用的循证路径。

步行性与出行正义：推动研究转化为行动，建设跨越洲际、国家与文化的宜步、公平、健康社区

该特刊聚焦步行性与出行正义，由 Pedestrian Space 创始人 Annika Lundkvist 发起，并与《Cities & Health》团队共同策划，旨在……

面向城市实践的研究：步行性与出行正义

本文汇编本期已发表研究论文的多篇“城市知识”简报，旨在将研究发现转化为可供实践者和社区采取行动的见解，以促进城市健康与健康公平。文章希望推动知识流动，支持更有效的行动，在降低人类与地球健康风险的同时促进健康，并加强研究者、实践者、政策制定者、社区及城市决策者之间的交流。

附近活动是否会带来短途出行？15分钟社区中空间可达性与出行行为的关系

研究以中国南京中心城区为例，结合手机信令与兴趣点数据，分析15分钟社区内通勤和非通勤出行，并考察日常服务设施空间可达性与非通勤出行距离、累计出行频次的关系。通勤出行距离更长、累计频次更低，且两项指标的差异更大；设施可达性与非通勤出行指标之间无显著相关。

停车政策的可接受性：在哥本哈根市中心将路边停车空间改为街道生活、骑行与绿化空间

风景区与市中心情境下的步行和骑行活力：借助 Geo-XAI 解读其与建成环境的非线性关联

多年龄群体主动出行的环境影响研究：一种基于深度学习的方法

高架桥隔音屏对真实城市环境中交通源空气污染的影响：香港案例研究

研究结合计算流体力学模拟、当地气象和交通数据，评估香港高密度城区分段式高架桥隔音屏对行人高度交通源PM₁₀的影响。结果显示，在主导风向下，隔音屏可使上风向住宅区PM₁₀浓度最多降低28.5%，但下风向区域可能最多上升7.9%；其影响主要局限于高架桥周边数十至数百米，体现为污染暴露的空间再分布。

建筑之间的生活：物质特征如何塑造城市公共空间中的社会互动——以Honarmandan公园为例

研究以德黑兰Honarmandan公园为案例，考察城市公共空间的空间与物质特征如何影响社会生活。研究结合结构方程模型和行为制图，对667名公园使用者进行分析，发现包容性、城市家具和土地利用多样性对社会活力影响最显著；步行性和功能多样性的作用相对适中，安全感与气候舒适度发挥中介作用。

从传感器计数到起讫点流量：城市行人出行的N-Step模型

从规划导向转向社区导向的公共交通导向型开发：改变出行行为

研究提出以行为为中心的公共交通导向型开发框架，并通过曼彻斯特皮卡迪利和东迪兹伯里案例进行验证。研究指出，尽管可达性和土地利用多样性有所改善，步行骑行设施不连贯、公共交通班次有限等问题仍可能阻碍减少汽车依赖；有针对性的干预可促进主动出行。

纳入明确安全指标的自行车路径选择模型

研究以哥本哈根都市区为例，构建纳入路线预期碰撞和险些碰撞次数等明确安全指标的自行车路径选择模型。结果显示，安全指标会显著影响路径选择，受访者的安全偏好存在较大差异；沿主要廊道改善安全可能有效提升整体安全水平。

住房引导与空间错配

空间错配假说认为，少数族裔居住地与就业地点之间的地理差异，加之住房歧视，会加剧其劳动力市场劣势。研究结合大规模公平住房实验与精细化就业数据发现，非裔美国求房者更常被引导至通勤范围内中低收入、低技能岗位可及性较差的社区；西裔求房者则被引离步行可达就业机会更多的社区。

游乐空间可及性对青少年身体活动的调节作用

这项横断面研究利用爱尔兰“成长中的爱尔兰”全国纵向研究第三轮数据，分析5212名17至18岁青少年，比较游乐空间可及性高低群体中身体活动与相关因素的关系。游乐空间可及性较高地区的青少年身体活动水平更高；父母教育程度和可共同玩耍的朋友数量在两组中均有影响，而父母对步行和玩耍安全的看法仅对公园可及性较低者显著。

如何优化建成区异质性核心街道空间的局地空间属性，以提升热浪期间的热舒适度？——日本广岛市2023年夏季案例

研究构建“识别—模拟—验证”框架，分析广岛市不同类型核心街道空间在热浪期间的热舒适度及优化策略。结果显示，局地气候区1、3、4、6和8构成核心街道空间；高层建筑主导的街道热舒适度较好。优化需结合建筑、植被、土壤和空间开敞度因地制宜，且高温峰值时段效果有限。

2020年哪些地区城市蔓延最严重？2010年以来发生了哪些变化？衡量美国都市区蔓延并追踪十年变迁

研究基于密度、土地利用混合度、中心性和街道连通性四个城市形态维度的21项建成环境变量，为2020年美国233个大中型都市区构建多维紧凑度指数，并与2010年进行比较。结果显示，各地区差异显著，十年间都市区整体略趋蔓延，但排名相对稳定；紧凑度达到一定阈值后，步行和公共交通通勤比例等交通指标会明显改善。