可达性与15分钟城市

绿色空间与15分钟城市：儿童步行可达性及其对绿意的视觉暴露

城市洪涝全过程中的医疗可达性动态评估：来自中国郑州的证据

可达性阈值的操作化：识别加拿大居民感知的最低与充分可达性

研究提出感知最低可达性（PMA）和感知充分可达性（PSA）两类阈值，用于衡量居民前往基本目的地的基本与便利程度。基于加拿大全国流动性调查数据，研究发现各地区阈值覆盖差异显著；达到PSA与更高的步行和公共交通使用率相关。

资源再利用下的最大需求覆盖公交网络重构

本文研究公交网络重构问题，旨在提升市民对由地铁和公交线路构成的交通系统的可达性，并考虑再利用原有网络的站亭和车辆以降低投资需求。研究建立战略层面的优化模型，并进一步放宽新线路数量约束、纳入公交班次和车队规模等战术决策；针对较大规模问题及扩展情形，还开发了遗传算法。

超越近与远：服务可达性的主观感知与地域不公的地理格局

本文探讨服务可达性的主观感知如何影响地域正义、福祉及被落下地区的形成，并以到达服务所需的主观出行时间衡量可达性。研究区分基本服务与专门服务，利用罗马尼亚全国代表性调查和潜在类别方法识别四类可达性。结果显示，基本及专门服务可达性均较优的类别在中等规模城市更常见；农村地区和小城镇则最为不利。

布基纳法索小城镇的人口动态、城市扩张与社会包容（1985—2019）：情境化脱钩分析

研究分析布基纳法索98个小城镇的人口变化、建成区扩张、土地利用效率及社会包容。结果显示，城市持续增长，建成区扩张出现两轮加速；人口与建成区规模关系趋于协调，但土地利用基准达标并不必然带来社会包容。

在迷失中发现：社区对多元未来营造的构想

文章以德国JHQ Rheindahlen为民族志案例，探讨城市失去制度支点后，居民如何在正式规划边缘持续营造未来。作者提出“迷失”概念，指出制度撤出并未终止未来营造，而是改变其形态：专家倾向于设定明确终点的未来愿景，居民则通过越界的空间使用、非正式记忆实践，以及对使用价值和可及性的坚持，构想“微小未来”。两者缺乏直接对话，形成有限纳入的不对称。

城市居住流动：坎帕尼亚大区卡塞塔省阿利法纳铁路案例

研究分析意大利坎帕尼亚大区卡塞塔地区废弃的阿利法纳铁路线路改造为绿道的潜力，指出仅从基础设施出发的交通规划存在局限。文章比较多个项目情景，包括不干预方案，采用MACBETH方法并初步估算建设成本，强调决策应纳入社会与环境效益及生活质量。

印度城市绿地的感知质量、可达性与孤独感

研究基于221名不同人口群体受访者的横断面调查，考察城市绿地的可达性、设计质量、安全性和社交机会等感知特征与孤独感的关系。研究使用UCLA孤独量表及结构化问卷，并进行相关和回归分析。结果显示，绿地负面感知与孤独感显著相关，遮荫座椅和休闲机会的关联强于单纯的邻近性。

解析医疗出行网约车的出行模式：不同等级医院的比较分析

研究利用中国天津超过15万条医院相关网约车记录，分析出行的时空模式及其影响因素，并以交通分析区尺度的香农熵衡量医院空间吸引力。结果显示，医院等级和面积是关键因素，三级医院熵值最高，基层医院主要服务本地需求；人口密度、距市中心距离及多项建成环境因素也与出行相关。

公交车上的“房间里的大象”：针对女性的暴力

基于埃及开罗的问卷数据，研究指出，安全顾虑是女性使用公共交通的主要障碍。在缺乏可负担替代方式的情况下，许多女性仍被迫乘坐不安全的公共交通，面临出行受限、社会排斥、经济压力和心理创伤。社会观念及骚扰法律定义不清也助长了少报和有罪不罚现象。研究建议采取自下而上的预防策略，结合技术、社会与制度干预。

多种交通网络能否促进企业创新产出？基于可达性—连通性框架的分析

斯德哥尔摩健康食品的多模式可达性：识别不同出行方式下的食物荒漠与城市不平等

研究评估斯德哥尔摩以邻近性为导向的规划能否保障不同出行方式下公平获取健康食品。研究基于网络分析，测量步行、骑行、公共交通和驾车在5、10、15分钟内到达健康食品商店的可达性，并结合OpenStreetMap和GTFS数据。结果显示，各出行方式间差异显著，外围社区往往依赖更快或私人交通方式。

全球南方大都市中城市绿地质量与福祉的参与中介关联建模

研究基于巴西圣保罗大都市区2,108名居民的调查，分析城市绿地参与、感知环境质量与心理福祉之间的关联。结构方程模型显示，较高参与度与更好的福祉正相关；感知环境质量，尤其是自然性，主要通过参与这一间接路径与福祉相关。研究建议政策不应只增加绿地数量，还应改善质量，促进安全、频繁且有意义的亲自然活动。

Fractalopolis：评估总体规划与重塑大都市层级的多尺度情景建模方法

研究提出Fractalopolis多尺度情景建模框架，在GIS环境中整合分形几何、中心地逻辑、人口分配和基于可达性的满意度指标，以刻画大都市层级。该模型应用于意大利卡利亚里大都市市，评估设施重新分配和住宅增建等发展情景。结果显示，以服务设施强化外围节点可显著提升适宜性；若增密未同步提升服务，改善则有限。

城市的最佳形态是什么？城市形态对出行距离影响的建模分析

研究通过参数化模型模拟不同城市形态及其对出行距离的影响，探讨城市形态与交通能源使用之间的关系。分析涵盖蔓延型、狭长型和紧凑型城市，并依据建筑高度的异质性与空间分布划分“针形”“金字塔形”“煎饼形”“碗形”和“环形”五种城市剖面。研究发现，城市剖面以及蔓延和狭长程度，是决定城市总出行距离的主要因素。

尺度特征引导的自然子市场：长三角住房市场划分的自下而上方法

研究提出“自然子市场”概念，指在空间上连续、价格模式呈层级尺度特征且享乐价格决定因素一致的住房集群，并以自下而上的框架划分市场。该方法结合改进的头尾分割法与享乐模型拟合，应用于中国长三角26座城市。结果显示，经济发达城市可能呈现享乐关系明确的多层级子市场，也可能形成定价机制较弱的复杂层级结构；区域房价分布呈多中心格局，并持续跨界整合。

城市日常暴力

基于印度加尔各答的实地研究，本文指出，城市建成环境与基础设施的缺失或策略性配置，会造成女性和边缘群体在城市空间中的可达性、安全感及体验差异。偏见态度与城市基础设施使暴力从私人空间延续至公共空间，并再生产性别及其他社会空间不平等。作者将这种交织、多样且嵌入日常生活的排斥性体验称为“城市之暴力”，并强调拓展对性别化城市暴力的理解有助于建设包容城市。

依据国际与国家基准评估利雅得城市绿地的空间公平性与质量：基于GIS与使用者感知的分析

研究评估沙特绿色倡议在利雅得的实施进展，分析城市绿地的空间分布、可达性与公平性，并调查居民对绿地质量的感知。结果显示，2018至2024年绿地总量有所增加，但分布仍不均，高密度社区持续低于建议标准；居民对休闲和环境效益较满意，对设施和公众参与的评价较低。

连接公园与人群：德国莱比锡的休闲流动与障碍建模

研究提出结合绕行指数（DI）与局部显著性（LS）的建模框架，以识别城市街道网络中的物理障碍和休闲流动。研究利用OpenStreetMap与Urban Atlas开放数据，对德国莱比锡的步行环境进行高分辨率建模，可识别低效路线、潜在障碍及高使用强度区域，并比较规划方案变化对可达性和拥挤格局的影响。