步行与骑行

女性对城市街道休闲步行的偏好：基于结构方程模型的研究

识别个人对步行基础设施投资的优先偏好：最佳—最差尺度法

宜人的步行环境可提升情绪体验并降低脑部激活：fNIRS在城市研究中的应用

阿拉伯半岛热步行适宜性下降：热气候分析及其对步行的影响

一种利用可穿戴传感与建模估算城市行人高度储热通量的新方法

尼日利亚与赞比亚城乡医疗地理可达性差异：比较研究

研究依据联合国认可的城市化程度框架，评估2020年尼日利亚和赞比亚不同聚居类型及人口群体的医疗地理可达性。结果显示城乡差异显著：城市居民通常数分钟可达医院，农村居民步行可能超过4小时；机动车虽能改善可达性，但许多人无法使用。

变革废弃物管理：数字创新对开普敦和约翰内斯堡智慧城市纳入非正规部门的影响

研究采用定性案例研究，依据社会技术转型理论，分析政策文件、数字平台和二手文献，考察物联网传感器、区块链及移动回收平台等技术如何改变废弃物管理并纳入非正规回收者。研究发现，这些技术可提升运营效率、合规性和透明度，并改善回收者的市场准入与认可；但数字鸿沟、数据正义及排斥风险仍是挑战。

结合街景影像与移动监测评估不同年龄群体的PM1行人暴露：一种机器学习方法

管理方式至关重要：同质化的植物—土壤联系制约城市绿地碳循环

研究调查三座受管理城市公园中树木与草地覆盖下的植物组成、地表无脊椎动物、土壤溶解性有机质、微生物酶活性及表层土壤有机质。结果显示，树下土壤有机质显著较低；落叶清除等常规管理可能使植物—土壤联系趋于同质化，并制约城市绿地碳循环。

面向可持续森林游憩规划的起讫点流聚类：奥地利维也纳都市区案例

研究基于维也纳都市区3121名居民的代表性公众参与式GIS数据，将居住地与森林入口相连，并结合不同出行方式的可达性指标对森林游憩起讫点流进行聚类。结果识别出六类流动模式；居住地与森林每相距一公里，年访问量约减少11%，且距离衰减在5公里内最明显。

城市环境对步行过程中的情绪与身体反应的影响

研究整合葡萄牙里斯本90名参与者的2207次步行行程数据，包括GPS轨迹、生理信号、自我报告情绪、街景图像及高分辨率环境数据。结果显示，适度绿化且文化氛围浓厚的环境有助于提升幸福感、平静感和警觉性；噪声、高温及技术性基础设施则会增加生理压力。

市民对城市步行化的感知与接受度：厄瓜多尔洛哈市的探索性案例研究

本文考察厄瓜多尔洛哈市步行化干预措施的公众感知，涵盖居民、企业主或员工，以及行人或访客。研究通过结构化问卷收集数据，并采用探索性分析方法。结果显示，社会人口特征、用户类型与对永久步行化的接受度存在显著关联，不同群体的城市体验也呈现差异。

以“15分钟城市”视角评估城市功能：罗马尼亚克卢日-纳波卡与匈牙利佩奇的GIS空间分析比较研究

本文以“15分钟城市”为框架，比较克卢日-纳波卡和佩奇的空间可达性，旨在识别可相互借鉴的规划实践。研究构建GIS空间分析模型，使用OpenStreetMap数据、网络分析及问卷结果，对步行到达休闲文化、公共服务与安全、教育与健康、商业和公共交通设施的便利程度进行评估。

物理距离规定下步行基础设施的容量框架：人群监测与管理指南

本文提出步行基础设施容量评估框架，用于在实施物理距离规定时计算容量、评估运行状态并提出针对性干预。框架依据行人运行与移动动力学研究，以流量、密度和交互作用三项独立指标衡量容量，并通过两项新冠疫情案例展示其识别安全风险及支持精准干预的作用。该框架也适用于未来呼吸道传染病暴发时的人群管理与韧性步行设施设计。

理解步行路线选择偏好与行人网络流量：基于悉尼实测数据，从个体轨迹到城市尺度格局

研究利用澳大利亚悉尼被动采集的手机轨迹数据，分析建成环境因素对行人路线选择的影响，并比较多种离散选择模型，考察距离、坡度、转弯、过街设施、便利设施和绿化等特征。研究结果支持路线简洁、直接性和地形对步行偏好的重要作用，并将GPS轨迹、路线选择建模与网络流量分配结合，用于城市尺度的行人行为分析和预测。

自动化与混合式街道网络建模：中心性与可达性分析比较

本研究比较全自动与自动化—人工混合式街道网络建模在中心性和可达性分析中的表现，案例城市为尼科西亚、伦敦、哥德堡和马德里。自动化模型产生更高的节点密度和更短的街段，但两类模型在角度整合度上的排序高度一致，且空间尺度越大一致性越强。角度介数及较大阈值下的可达性结果更易受网络细分和路径表示影响；总体而言，自动化模型能可靠捕捉大尺度格局。

理想的共享单车路线：街道微观环境的非线性影响

研究利用4,000余条 Lime 无桩共享单车轨迹构建理想共享单车指数，并结合街景特征、主观感知和道路破损识别，分析街道微观环境与路线偏好的非线性关系。结果显示，树木、灌木、人行道、道路破损及环境感知对路线吸引力的影响各异，且存在阈值效应。

新地铁线路如何影响局部交通安全：中国的一项自然实验

研究利用中国某大城市新地铁线路开通前后的交通伤害事故纵向数据，以具有规划线路且建成环境相似的地区为对照，采用双重差分模型评估地铁对站点周边事故的影响。结果显示，线路开通后总体事故和涉及行人的事故分别增加14.0%和13.8%，且影响因站点位置及干预前安全风险而异。

布鲁塞尔的城市场景：文化谱系的空间动态

研究基于56次步行访谈和民族志田野调查，考察布鲁塞尔下莫伦贝克和马通盖的城市场景如何形成、共存并在不同尺度上运作。研究识别出两地各四种场景，发现审美谱系及感官线索与价值观的交织有助于理解共存。邻里虽呈现友好共处，但互动稀少；凝聚力依赖组织和活动主动连接不同场景，而非仅靠空间邻近。

迁居居民在减少汽车使用的社区中的通勤满意度变化

研究基于德国达姆施塔特减少汽车使用的林肯社区264名近期迁居居民的准纵向调查，考察通勤方式与满意度变化。迁居后，驾车和步行通勤减少，公共交通和骑行增加；除步行外，各方式的通勤满意度均有所提升，变化主要由通勤距离解释。