步行与骑行

城市骑行：交通设施、社会人口特征与健康变量的非线性分析

研究利用西班牙人口最多的四座城市957名居民的问卷数据，结合卡方检验和决策树分析城市骑行。骑行设施可用性是最重要的预测因素，其次为休闲体力活动、年龄和收入。休闲时积极运动及中高社会经济地位与通勤骑行相关；女性、BMI较高者及41岁以上人群骑行较少。

迈向包容性城市的步行友好性：那不勒斯外围街区蓬蒂切利应对城市不平等的定量方法

动态步行性指数（DWI）：提升塞尔维亚查查克市的步行公平性

本文提出一种地方尺度步行性指数计算方法，特别关注行动不便者。该方法依据明确标准进行初步测算，并纳入不同使用者类别在样本中的占比，使指数可随时间调整而无需重复全部流程。研究认为，该指数可用于按改造紧迫性对现有街段排序，并促进各类使用者平等参与决策。

spanishoddata：用于获取和处理西班牙开放式出行大数据的软件包

本文介绍R软件包spanishoddata，可快速获取并处理西班牙开放的高分辨率起讫点人类出行数据。数据源自匿名化手机记录，由交通与可持续交通部发布。该软件包可自动下载、校验文件与数据结构，并转换为适合分析的DuckDB和Parquet格式；示例应用包括评估骑行潜力及分析不同活动类型的出行模式。

多维空间特征对自然共生型城市休闲步行体验的影响

Corenet：用于生成和确定核心自行车网络设计优先级的灵活框架

本文提出Corenet方法，用于为有或没有既有自行车网络的地区设计完整、连通的核心骑行网络。该方法整合多源数据，包括当前与未来需求估算及网络几何信息，并通过平衡网络连贯性、覆盖范围和路线直达性来生成方案。它还可模拟网络扩展，并支持对现有及拟建网络进行评估。

不同活动类型与交通方式下的感知可达性

研究探讨感知步行性、骑行性及共享交通可达性如何影响感知可达性，并关注建成环境相关因素。研究通过网络面板调查收集数据，采用有序Logit模型分析。结果显示，社会人口特征显著影响公共交通和汽车的感知可达性；对于主动出行和共享出行，方式特定的感知因素作用更大。

城市更新背景下老旧居住社区建成环境与老年人安全风险

研究基于江苏省老旧社区的146份问卷，分析建成环境对老年人实际安全风险和安全感知的影响。公共座椅、步行通道、楼梯、照明、绿化及户外动物均有显著影响。改善照明、维护步行路线、设置稳固座椅并加强社区管理，有助于降低风险、提升安全感。

利用矿渣与干化污泥制备抗液化回填土

研究评估矿渣—干化污泥混合土作为抗液化回填材料的性能，以兼顾减灾与资源循环。压实、圆锥贯入和振动台试验显示，污泥掺量20%为最佳；与纯矿渣土相比，该配比提高了液化所需加速度并延长液化发生时间，圆锥指数也超过交通荷载要求。材料同时具备足够渗透性和施工性，有望用于提升城市基础设施韧性并减少环境影响。

风险在途中：巴西库里蒂巴女性的出行与公共空间中的性别暴力暴露

研究以交叉性视角分析巴西库里蒂巴女性在公共空间遭遇性别暴力的潜在风险，结合起讫点调查数据考察环境人口时空分布与性别犯罪的关联。人口流动与犯罪的关联在白天较强；年轻、低收入、受过中等教育，以及主要步行或乘坐公共交通的女性暴露风险较高。高发区域更接近女性目的地，并常与公共交通枢纽重合。

整合功能可达性与步行环境舒适度：城市步行性评估的空间显式框架

研究提出将功能可达性与步行环境舒适度并列纳入步行性评估，并以法国南特为例，在150米网格上构建综合指标。分析发现，功能与环境维度存在空间错位；结合实测行人流量和居民人口数据验证后，蓝绿要素与高于预期的步行活动相关，邻近主要机动车道路则与低于预期的活动相关。

利用夜间灯光与Sentinel-2评估小尺度城市更新：来自韩国的证据

研究整合夜间灯光、Sentinel-2指数和行政统计数据，评估韩国46个城市更新项目。夜间灯光较适用于经济型和中心商业区项目；住宅支持类项目中，NDVI和NDBI更能反映植被、建成表面及步行环境的局部变化。多数变化集中在项目边界内，研究据此提出按项目类型选择指标。

改造停车场以缓解城市公园热应激：微尺度数值案例研究

城市森林和植被公园有助于缓解热浪期间的热应激。本研究以蒙特利尔圣海伦娜岛一处公园为例，模拟四种停车场改造方案，考察增加树冠覆盖及树木大小、位置对行人热舒适度的影响。模拟显示，以草地替换部分沥青路面可使UTCI整体降低1.5°C；不同树木配置可在局部降温最多6.5°C，主要得益于遮阴降低平均辐射温度。

城市骑行道路网络模型中地图匹配异常的系统识别与分析

研究提出一种在城市环境中系统、大规模识别地图匹配异常的方法。地图匹配是将骑行GPS轨迹与道路网络模型相匹配；骑行者采用非典型路线时，轨迹可能与官方路网不符，且异常会在特定地点反复出现。该方法识别易发生异常地点的精确率为84%。研究还发现，部分OSM道路网络存在错误或缺漏，另有一些地点需要进一步改善道路基础设施。

解释骑行速度稳定性与波动的模式

研究利用自行车GPS轨迹，定量分析单次行程中的骑行速度稳定性及其影响因素。研究采用PELT变点检测算法划分速度稳定性不同的路段，并以规则算法将其归为六种模式，再通过两层多项模型分析影响因素。稳定模式约占行程距离的一半，速度高于不稳定模式；V形是最常见的不稳定模式。交叉口、转弯和建成区用地是速度不稳定的主要成因。

利用基于主体的模型探讨公共自行车用户颗粒物暴露水平的不平等

探究街道环境的客观特征与主观感知对骑行偏好的影响

重新思考步行性：协同优化步行环境与土地利用模式，促进老年人身体活动

女性步行行为：探究城市情境中的影响因素

步行化区域的满意度：哪些因素塑造了积极与消极体验？