研究数据库

布鲁塞尔集体临时职业经济国家

大赦国际是否看到我们所看到的情况?评估大型多式联运模式,以了解城市行走能力。

城市化、历史连通和社会经济地位塑造了都市地区多物种的草原多样性

收缩型城市的街道空间品质与居民主观情绪：基于街景图像和LLM-BERT的深度学习框架

更绿的街道，更健康的心智？湿润亚热带冬季街道中老年人的恢复性与热环境反应

中国长三角地区城市住宅建筑气候适应性改造策略：可解释机器学习与优化

集聚而无扩散：市场可达性与持续性

本文以华沙大都市区为研究对象，考察在强单中心区域体系中，经济增长是否会扩散。基于2007—2024年314个市镇的平衡面板数据，研究发现市镇收入增长具有明显均值回归特征，而市镇自身收入水平则高度持续。市场可达性未带来持续的地方增长，其空间互动效应在增长方程中较弱或为负。

热暴露与能源匮乏和母亲心理健康、儿童健康及发育风险的关联：美国两座城市的研究

研究利用Children’s HealthWatch对波士顿和小石城低收入幼儿母亲的调查数据，考察高温暴露、能源匮乏与母婴健康的关联。波士顿访谈前两周的高温与母亲抑郁症状显著相关；小石城总体未见关联，但按能源保障状况分层后有所不同。波士顿前一周高温仅在因费用原因无法制冷者中与儿童健康状况一般或较差相关。

迈向更清洁的城市：加纳应对城市空气污染治理与执法挑战的利益相关方方案

研究以加纳为例，运用系统框架识别空气污染治理与执法障碍，并提出解决方案。2024年，研究团队在塔科拉迪、库马西、塔马利和阿克拉举办四场未来工作坊，汇集机构利益相关方，梳理59项障碍并形成90项可执行策略。所有建议策略在可行性和期望性评估中均达到至少60%。

纽约市“遏制暴力”项目的有效性与成本评估：一项自然实验

以基于自然的解决方案协调城市化、气候变化与生物多样性保护：香港案例研究

研究以香港为案例，采用地理空间方法，评估2030年五种土地利用变化情景下碳储量、道路干扰与气候风险之间的权衡。结果显示，大规模扩张城市会显著削弱气候减缓效益；按现行规划开发造成的损失较温和，且可通过基于自然的解决方案缓解。研究识别出米埔、赤鱲角和西贡等效益较大的区域，为协调气候与自然政策及城市化需求提供依据。

2011—2020年碳排放的时空特征及驱动因素：中国19个城市群的经验证据

将物流纳入城市土地利用规划

本文提出一个评估城市规划中物流用地政策的框架，依据文献归纳出14项准则，并用其评估福塔莱萨六十年间的四份总体规划。研究发现，分区规划持续将物流活动从市中心迁往外围，加剧物流郊区化和环境不公；地方与区域政策缺乏衔接，规划提案也屡有依据不足之处。文章主张系统运用该评估框架，推动物流用地政策融入城市规划。

通过个人与企业碳交易体系整合管理城市交通碳排放

基于综合建模框架评估自动驾驶电动出租车的综合影响

本文整合BERTopic、Bass扩散模型、参数化二元Logit模型和系统动力学，分析自动驾驶电动出租车在广州按需出行市场的渗透，以及其事故相关的经济、环境和就业影响。研究预测，到2050年其市场渗透率约达70%，减少交通事故可节省约8840万元社会经济成本；但新增出行需求会增加碳排放，并挤压传统出行岗位。不同政策在促进普及、降低事故成本与环境和就业影响之间存在权衡。

整合计算机愿景和地理空间分析,以了解城市公园中的团体行为动态

全球城市群规模的滞后规模经济

美国汽车前城市和城镇的商业区边界国家数据集

将城市公园所认为的支付能力、情感和行为节律联系起来的多式联运框架

环境不公正：从证据到因果机制——法国焚烧厂如何选址于移民及少数群体社区附近

环境正义研究持续揭示环境风险暴露中的社会不平等。本文聚焦法国少数群体社区附近的垃圾焚烧厂，指出其选址受到多种机制推动：焚烧设施与公共住房区域供热相结合的经济逻辑；对焚烧现代性、安全性和社会效益未经审视且带有偏见的论断；以及削弱地方反对力量、预设“牺牲区”居民会接受选址的政治判断。

拓展欧洲城市热信号降尺度方法

噪声、不平等与心理健康：墨西哥州的城市挑战

市级电动自行车激励措施是否契合政策目标？政策设计的比较分析

研究比较丹佛、萨尼奇、奥斯陆和维也纳的四项市级电动自行车补贴计划，考察其设计与气候减缓、交通方式转变和公平等目标是否一致。各地政策框架均强调气候减缓，并以试点、监测和评估迭代实施；但预算、期限和补贴数量各异，跨城市成效比较受评估指标缺乏标准化所限。

哪种自行车—铁路衔接策略最适合城市？基于连续近似法的成本比较

研究在统一服务区、出行者前往单一车站的假设下，建立共享单车、车站附近私人自行车停车和自行车上车三种衔接策略的连续近似模型，并在澳大利亚帕拉马塔和菲律宾帕西格市开展案例分析。结果表明，策略优劣随需求、时间价值、土地成本及铁路运力等条件而变化。

交通研究与政策中的边界和阈值设定：充足主义与限度主义之间

本文结合充足主义与限度主义两种分配正义原则，提出规范性的“出行—可达性—福祉”区间：保障满足基本需求的可达性，同时限制加剧环境退化、损害集体福祉的高资源消耗型出行。文章回顾跨学科框架，讨论阈值权衡及相关交通政策。