可达性与15分钟城市

飞行器设计决定城市空中交通可达性的空间格局

邻近性的维度与零售选址选择：摩洛哥丹吉尔城市超市的证据

研究分析可达性、认同、关系和过程四种邻近性如何影响消费者对超市持久性及情境性吸引力的评价，并进一步影响零售选址选择。基于摩洛哥丹吉尔567名超市顾客的数据，结果显示邻近性显著提升门店吸引力，其中可达性和认同维度对消费者光顾的影响最突出。

卡塔赫纳居民对交通安全、出行法规及规划工具公众参与的认知：包容且可持续的出行提案

研究通过对哥伦比亚卡塔赫纳不同街区和社会经济阶层的828人开展数字问卷，调查公共交通安全感、出行法规认知、规划工具制定中的公众参与及可持续出行提案。近三分之一受访者认为公共交通不安全或非常不安全，女性的安全感低于男性；法规认知和公众参与程度有限。

面向可持续森林游憩规划的起讫点流聚类：奥地利维也纳都市区案例

研究基于维也纳都市区3121名居民的代表性公众参与式GIS数据，将居住地与森林入口相连，并结合不同出行方式的可达性指标对森林游憩起讫点流进行聚类。结果识别出六类流动模式；居住地与森林每相距一公里，年访问量约减少11%，且距离衰减在5公里内最明显。

社区绿地与儿童身体活动的关联：印度博帕尔研究

研究调查了印度博帕尔386名9至14岁儿童，分析公园可达性、到访频率和停留时间与公园身体活动水平的关联。频繁到访和停留较久与更高活动水平相关，而调整后，基于GIS的网络距离并非显著预测因素。研究强调应优先保障公园安全、包容且富有吸引力。

以“15分钟城市”视角评估城市功能：罗马尼亚克卢日-纳波卡与匈牙利佩奇的GIS空间分析比较研究

本文以“15分钟城市”为框架，比较克卢日-纳波卡和佩奇的空间可达性，旨在识别可相互借鉴的规划实践。研究构建GIS空间分析模型，使用OpenStreetMap数据、网络分析及问卷结果，对步行到达休闲文化、公共服务与安全、教育与健康、商业和公共交通设施的便利程度进行评估。

以审慎创新理念运用物联网技术推进数字化路缘空间管理

本文探讨静态物联网技术如何结合地方情境，支持路缘空间数字化管理。研究通过专家访谈和设计科学研究，提出涵盖理解、采纳与实施三个阶段的16项原则和可检验命题。物联网技术可优先用于禁停、限时停车及许可停车的执法，逐步为面向用户的服务奠定基础。

用于刻画城市社会经济指标与公共卫生决定因素的多模态深度学习框架

研究提出多模态深度学习框架，融合卫星影像与街道网络数据，预测卢旺达基加利各行政分区的社会经济指标和公共卫生决定因素。模型结合卷积神经网络与图神经网络提取特征，并通过注意力机制融合；结果显示，多模态模型表现最佳，城市形态也呈现与相关指标相对应的连续梯度。

包容的回响：都柏林拉赫尼的适老化声景

本文考察都柏林拉赫尼的声景，指出声学环境虽是老年居民获得良好生活条件的重要因素，却常被适老化城市设计忽视。研究采用ISO 12913框架区分物理声学环境与感知声景，并结合图网络分析和接近中心性指标，通过连续多日开展的七次声景漫步，评估道路、住宅街巷、小巷和公园的声学状况，探讨其与老年人福祉及社会参与的关系。

将人的能力纳入交通系统洪灾脆弱性评估

本文提出将能力方法纳入交通网络洪灾脆弱性评估的框架，以衡量交通中断对个人获取医疗、食物、教育和应急服务等能力的限制。爱尔兰芬戈尔郡案例显示，即使社区位于洪水区之外，也可能遭受严重的可达性损失。研究强调，评估应纳入福祉因素，以支持公平的韧性规划，并识别关键路段和社会脆弱群体。

自动化与混合式街道网络建模：中心性与可达性分析比较

本研究比较全自动与自动化—人工混合式街道网络建模在中心性和可达性分析中的表现，案例城市为尼科西亚、伦敦、哥德堡和马德里。自动化模型产生更高的节点密度和更短的街段，但两类模型在角度整合度上的排序高度一致，且空间尺度越大一致性越强。角度介数及较大阈值下的可达性结果更易受网络细分和路径表示影响；总体而言，自动化模型能可靠捕捉大尺度格局。

美国大都市区电动汽车充电基础设施的空间可达性与采用率

评估电动汽车充电站的动态消防救援可达性与应急响应能力

协商自主性：自动驾驶汽车接受度研究中的公平与治理维度结构化文献综述

本文通过结构化文献综述，梳理自动驾驶汽车用户接受度研究中的公平、治理与可持续性议题。研究经数据库检索、迭代筛选和主题编码，归纳主要主题、结构性研究缺口及区域差异，并提出支持后续比较分析的框架。综述指出，自动驾驶汽车可能影响可达性、社会关系和可持续生活方式；自动化公共交通若结合地方治理、社区实践与社会公平，有望推动包容性城市转型。

通过需求响应交通—铁路一体化服务评估区域枢纽可达性：意大利南部案例

本研究构建可达性指标，比较直达公路与需求响应交通（DRT）接驳铁路前往区域枢纽的出行时间，并将方法应用于意大利南部西西里岛，分析前往巴勒莫、卡塔尼亚和墨西拿都市区的出行及铁路升级情景。多数市镇直达公路仍更高效；靠近车站的地区，尤其在铁路重大改造情景下，DRT—铁路联运更具竞争力。

适老与儿童友好型城市公共空间能否融合？系统综述与主题分析

快速城市化和人口结构变化促使城市建设能够服务不同年龄群体的包容性公共空间。本文系统综述2000至2024年的64项研究，并通过主题分析考察适老与儿童友好环境的融合潜力。研究发现，两者在可达性与出行、安全、美学与自然环境、土地利用模式方面存在显著共性，但共同偏好在实践中的表现不同，噪声容忍度和设施偏好也可能相互冲突。综述为后续实证研究及兼顾代际需求、促进代际互动的公共空间设计提供参考。

公共交通可达性公平：法国的综合分配评估

可达性的分布是衡量交通公平的关键指标。本文评估一种以最贫困地区为优先的公平情景，检验贫困程度较高的地区是否比地理条件相似的其他地区拥有更好的公共交通就业可达性。研究计算覆盖全国、空间分辨率较高的140个地区可达性指数，并运用空间计量模型分析。结果显示，贫困程度较高地区的可达性与其他可比地区相近，未达到该公平目标。研究据此呼吁加强针对弱势社区的政策干预，并提出未来可进一步考察其他公平标准。

将公开求助的尴尬感纳入技术接受研究：残障人士采用代步车的政策路径

研究比较伊朗大城市与小型区域城市中残障人士采用代步车的行为决定因素，并将内化羞耻和公开求助尴尬感纳入技术接受模型。基于785份面对面访谈，研究发现态度是意向的主要预测因素，污名影响使用认知；两类城市的决定因素也存在差异。

理想的共享单车路线：街道微观环境的非线性影响

研究利用4,000余条 Lime 无桩共享单车轨迹构建理想共享单车指数，并结合街景特征、主观感知和道路破损识别，分析街道微观环境与路线偏好的非线性关系。结果显示，树木、灌木、人行道、道路破损及环境感知对路线吸引力的影响各异，且存在阈值效应。

面向台北市地震灾害的救援资源可达性人工智能框架