Transportation Research Part D: Transport and Environment

公交车队电动化：充电、运营、规划与可持续性的综合综述

本文综述2019至2025年间发表的100余项公交车队电动化研究，梳理充电基础设施与方法、车队运营、电动化规划和可持续性四大方向及其相互关系。综述指出，优化充电策略影响总拥有成本，车队调度与能源管理日益耦合，规划模型需统筹基础设施、电池容量和运营；不确定性建模、面向大型交通网络的可扩展性及电池衰减仍是研究缺口。

海运业脱碳：岸电与电制燃料——大加那利岛案例研究

研究分析港口岸电和电制燃料生产对海运业脱碳的贡献，估算两者的电力需求、发电成本及相关排放，并比较不同可再生能源供给情景。以西班牙加那利群岛的大加那利岛为例，结果显示，减排潜力为483千吨二氧化碳当量，约占全岛排放的9%；平准化能源成本因情景和燃料类型而异，为181至616欧元/兆瓦时。

客货共享出行助力城市—乡村公交系统脱碳：车队与运力优化

追踪欧盟交通部门的可持续性动态：贝叶斯潜在变化得分分析

研究将货运活动和物流绩效纳入贝叶斯潜在变化得分框架，分析欧盟交通部门温室气体排放的结构性驱动因素，并考察2007—2023年三个政策阶段的动态变化。结果显示，货运活动对排放的影响持续为正且稳定；物流绩效的影响则随时间变化，在欧盟环境监管加强后逐渐转为更强的负向影响。

公共交通可达性、延迟学车与晚年汽车依赖

研究将爱尔兰全国代表性调查与公共交通可达性等级（PTAL）得分结合，分析早年出行环境与长期驾驶行为的关系。公共交通可达性较高者学车时间显著较晚；每延迟一年学车，工作日驾车的可能性降低，驾车日车辆行驶里程（VKT）减少2%。

车辆购置与使用的私人成本和社会成本：基于销量加权的分析

研究利用美国畅销轻型车辆的实际销量，构建销量加权框架，比较电池电动汽车与内燃机汽车的总拥有成本和总社会成本。结果显示，电动汽车较高的购置成本超过其较低运营成本带来的节省；将碳排放货币化虽缩小社会成本差距，但未能消除。

用于评估共享出行对城市交通影响的综合交通分配模型

基于主体的城市非尾气排放建模揭示车队电动化的局限

研究构建高分辨率移动观测者主体模型，并以爱尔兰都柏林菲布斯伯勒路口的街道级测量数据进行校准，模拟交通非尾气颗粒物排放及政策情景。结果显示，车队电动化的收益取决于再生制动；公交出行转移是单项措施中效益最大的干预，限速则是较稳健的技术无关措施。电动化需配合有效再生制动和控制车辆质量，避免轮胎相关PM₂.₅排放增加。

噪声、渡轮运行模式与居民感知：拉斯帕尔马斯港案例

研究构建了结合高分辨率监测与社会分析的框架，用于刻画渡轮停泊期间的噪声。与AIS同步的测量显示，Lden约为67.5 dBA，因音调和低频修正而超过工业限值。分层调查及回归分析发现，尽管居民自报的噪声干扰较低，健康风险感知和亲环境行为仍是烦扰感的重要预测因素，其中健康风险感知作用最突出。

距离更近未必更好：城郊老年人的出行福祉

中国不同城市规模下的通勤时间阈值

研究基于中国59个城市的大规模调查数据，采用两阶段机器学习方法分析不同城市规模下的通勤满意度阈值。结果显示，通勤时间是影响满意度的最重要因素，阈值随城市规模扩大而上升，从小城市的19.0分钟增至超大城市的43.5分钟。城市规模的影响呈U形，超大城市的回升与较好的交通基础设施及社会比较效应有关。

公共债务会阻碍交通脱碳吗？理论分析与实证证据

本文考察公共债务在何种条件下促进或阻碍交通部门脱碳，并将债务—环境模型拓展至交通领域。基于 2000—2021 年 31 个经济体的面板 CS-ARDL 分析，研究发现公共债务与交通二氧化碳排放之间存在长期非线性 U 形关系；交通减排技术和环境税可显著降低排放。

爱尔兰低碳交通政策路径：碳税与内燃机汽车禁令

本文构建爱尔兰乘客交通模型I3E-Transport，并与I3E环境—能源—经济CGE框架软连接，评估碳税和内燃机汽车淘汰政策。模拟显示，碳税减排有限；2035年起全面禁售内燃机汽车（包括混合动力汽车）可显著减排，但仍难达到碳预算要求，需更早、协调推进政策。

追踪搬迁后的步行变化：建成环境影响的大数据准实验

台风与共享单车：深圳活动恢复与建成环境的非线性关联

非紧急医疗交通服务如何影响患者的主观幸福感？

研究基于伊利诺伊州农村患者的调查数据，考察患者对非紧急医疗交通（NEMT）服务质量的感知如何影响服务满意度及主观幸福感。结果显示，可靠性对满意度的影响最大；预约技术、客户服务、可达性和驾驶员行为也显著影响满意度，并进而关联患者的主观幸福感。

城市洪涝期间行人的水平疏散动态：直廊实验的启示

L2级智能驾驶配置扩散与城市碳排放强度的关联

从载运率与跨方式策略可迁移性重新界定空驶：一项综述

空驶即车辆无载荷行驶，会产生不可持续的外部影响。本文通过叙述性与系统综述梳理各交通方式空驶研究的不足，指出传统“空驶／非空驶”的二分定义无法体现问题程度，因而提出以车辆未使用运力占比为基础的连续度量。研究还发现，缓解策略往往依赖具体案例，跨方式推广受限，并提出基于不同交通方式空驶成因相似性的策略迁移框架。

面向韧性的城市多模式公共交通网络应急资源点优化

研究提出面向韧性的应急资源点优化方法，考虑应急资源类型及不确定扰动的严重程度，并在成都真实交通网络上开展数值实验。结果表明，轨道车站发生扰动的影响比公交站更严重；多模式网络的最优应急资源点与单一模式网络不同。研究还讨论了不同参数对模型表现的影响。

公共交通与共享微出行组合套餐：陈述偏好与实际销售的对比

研究探讨将共享电动微出行与公共交通整合的订阅套餐，并比较瑞士居民的陈述偏好与东瑞士为期10周的试点销售数据。研究采用选择实验和混合Logit模型评估不同套餐偏好。共享微出行使用经验是套餐效用的主要预测因素；假设兴趣转化为实际购买的比例仅为2.4%至4.6%，提示实际采用率远低于问卷预测。

公共交通出行链各阶段的出行满意度：来自行动不便者的证据

自动驾驶汽车时代的路侧停车车道规划

基于能耗估算的两阶段车队规模与车型组合电动汽车路径问题

研究构建两阶段优化框架，为同时取货与配送确定车队规模、车型组合及路线，并估算道路网络中的实际能耗。框架比较无人驾驶多用途车辆、人工驾驶燃油车辆和电池电动车队在城市货运与废弃物物流中的权衡。能耗模型虽高估绝对能耗，但能反映主要子路线排序及车队和路网差异。

异质建成环境下电动汽车公共充电站需求的数据驱动分析