可达性与15分钟城市

作为社会基础设施的社会住房：伦敦北部一处市政住宅区中多元社会关系的共存

文章以伦敦北部希尔格罗夫住宅区的游乐场为案例，将社会住房视为“社会基础设施的基础设施”，并通过民族志、调查和创意介入，考察空间设计与情感氛围如何塑造多元且矛盾的社会关系。两个游乐场的比较显示，开放性有助于信任与集体参与，却可能带来被审视感；隐蔽性支持青少年自主，也引发成人焦虑。

运用AHP-DEMATEL-TOPSIS综合方法评估可持续城市化与经济不平等之间的关联

研究以印度等发展中国家的智慧城市建设为背景，运用AHP、TOPSIS和DEMATEL构成的多准则决策方法，识别影响包容性城市发展的关键因素。结果指出，基础设施、治理、数字可及性和社会包容有助于缓解城市差距、促进可持续发展，其中良好治理与公平的数字基础设施对减少不平等和增强长期韧性尤为重要。

公共交通中的“可达性失真”

研究将高分辨率可达性与分区代理指标之间的偏差界定为“可达性失真”，并以墨尔本大都会区建筑层面的公共交通可达性为例，考察其规模、空间分布和公平影响。失真随出行时间阈值、建成环境、汇总方法和服务水平而异；研究建议结合高分辨率分析与分区统计及分布诊断，以提升规划决策的透明度和公平性。

中国地铁可达性与封闭式社区的价值捕获悖论

研究指出，中国地铁建设以改善可达性这一公共利益为依据，但站点周边封闭式社区的开发可能使收益转由私人开发商获取。以南昌为例，自然实验和多期双重差分估计显示，每座新地铁站平均带来3.5个新增封闭式社区，相关效应在开工后最长六年仍显著。土地财政可能削弱基础设施投资的长期公共效益。

理解人们认为自己是否居住在15分钟社区的影响因素：加拿大大学人群的证据

本研究利用2024年加拿大萨斯卡通萨斯喀彻温大学1466名受访者的调查数据，分析人们对自己是否居住在15分钟社区的判断。结果显示，这种感知与社会经济特征或既有概念认知无显著关联，而与客观可达性及主观感受密切相关；学校、杂货店、公共交通和居住地至工作地的距离尤为重要。

揭示大伦敦地区夜间工作者食物可及性的空间格局

研究针对既有可及性模型忽视夜间人口动态、将夜间人口视为同质群体的问题，利用新型手机定位数据，构建首个明确纳入夜间工作者空间分布变化的动态食物可及性模型。结果显示，夜间工作者获取食品零售网点的条件明显差于日间工作者；研究提出的可及性充足与不足分析框架还识别了问题最突出的地点和时段。

区域能源安全：美国东南部路径依赖与采纳准备度案例研究

研究结合路径依赖、采纳准备度和数据分析，考察美国东南部参与式规划中出现的四类能源难题：低电价和高备用容量吸引工业及数据中心投资并加剧能源可及性压力；低价与贫困背景下形成的低效住房造成沉重能源负担；能源安全政策较弱及缺乏非常规市场机制经验，则阻碍清洁技术和森林碳抵消的采用。

意大利区域差异：构建身体活动、健康与出行综合指标

研究利用意大利国家统计局（ISTAT）2021年“日常生活状况”调查数据，构建衡量意大利各地区生活质量的综合指标，并以主成分分析确定权重。指标涵盖主动交通、身体活动和总体健康。结果显示，意大利中北部与南部存在显著差异，基础设施、健康资源可及性和社会经济条件是相关因素；北部地区整体表现优于南部。

发展中与发达城市出行模式的性别公平差异：丹吉尔与奥维耶多的证据

研究采用性别敏感视角，比较西班牙奥维耶多与摩洛哥丹吉尔的公交用户出行行为和特征，并在丹吉尔开展聚类分析。结果显示，丹吉尔的性别出行差异更突出：男性多为工作出行，女性就业率较低，出行目的更广；奥维耶多男女乘公交目的相近，但女性使用公共交通更频繁。丹吉尔的用户群体呈现不同的性别与出行特征。

农村地区的共享出行与共享办公：脱离现实的愿景？

研究评估瑞典四个农村城镇与当地共享办公空间配套推出的新型出行服务，采用实施分析、住户调查和半结构式访谈。尽管受访者总体态度积极，共享出行服务和共享办公空间的实际采用率仍然有限。汽车拥有量高与较低的服务兴趣相关，创新倾向较强则与积极态度相关。研究指出，农村共享出行受汽车依赖、地方嵌入不足及服务愿景与日常实践不匹配等结构因素制约。

宜居城市理念的转变：从“创意阶层”到“15分钟城市”

葡萄牙波尔图的“15分钟城市”：老年人可达性

基于地理智能体的医疗服务可达性建模方法

线上线下融合（O2O）外卖业务的兴起与演变对城市餐饮空间可达性的影响

城市出行体验量表的心理测量设计与验证

研究旨在设计并评估城市出行体验量表（UMES）的心理测量特性。研究对墨西哥索诺拉州诺加莱斯市423名成年人开展横断面调查。量表包含24个条目和五个维度；结果显示其内容效度、结构效度及内部一致性均达到可接受水平，可用于评估中等规模及边境城市的出行体验。

领土大都市化相对指数：量化陆路交通驱动的空间重组

研究提出领土大都市化相对指数（RIMT），利用节点间旅行时间和几何方法量化陆路交通基础设施带来的领土功能性压缩。该指标可在GIS中复现，适用于历史、现有及设想中的交通网络；四个案例显示，连通区域的理论压缩率为72.2%至98.2%。

模拟疫情引发的居住区位偏好变化：中国城市大规模离散选择实验的启示

研究基于中国7318名城市居民参与的情景式离散选择实验，比较疫情前、封控后及设想中的疫情后阶段，分析居住区位权衡的变化。偏好呈现上升、下降、V形和倒V形四种轨迹；不同群体变化不一，便利性与空间灵活性之间的取向差异逐渐显现。

住房可负担性前景对青年居住决策的影响：基于上海高校本科生离散选择实验的证据

研究从前景理论出发，采用离散选择实验和混合Logit模型，考察住房可负担性前景如何影响上海高校本科生的居住决策。结果显示，纳入参照依赖前景价值的模型优于传统模型；债务收入比和租金收入比前景、住房支持政策及学区质量产生正向影响，通勤时间和邻里圈属性产生负向影响，收入情境还会调节部分偏好。

基于多模式节点—场所模型的铁路与长途巴士网络整合空间探索与评估

研究以苏格兰乡村地区为例，构建多模式网络方法，将需求覆盖、接驳巴士服务和网络中心性纳入节点—场所框架，评估102座铁路车站的整合表现。结果显示，各站表现存在空间差异，部分枢纽连接良好，另一些车站则供需不匹配；研究还指出加强东西向联系及通过巴士终点站共址改善换乘的机会。

地方本位的可达性规划原则

以可达性为基础的交通与土地利用规划常被简化为一组规范性要求，在高密度城市之外可能导致不切实际的目标或损害可持续性、发展机会与社会包容。本文借鉴复杂性理论，提出以条件为基础的规划框架，主张通过灵活的交通和土地利用系统，以及持续参与、相互学习和迭代评估，支持因地制宜的可达性发展路径。