可达性与15分钟城市

加剧空间不平等:在上海极端洪灾下,在老年人无障碍方面,将有形障碍和社会应对相结合

电商物流扩张与空间可达性不平等：来自中国大城市快递服务点空间分布的证据

Cityndex：基于体力消耗与距离的主动出行可达性指标

文章提出城市主动出行可达性指标Cityndex，将距离和代谢体力消耗纳入考量，以概率方式估算日常出行中可通过步行或骑行完成的比例。该方法运用地理信息系统计算并制图，并以葡萄牙科英布拉为案例。结果显示，地形起伏可使主动出行潜力降低三分之一至二分之一；坡度大或设施稀少的高地，即使位置居中，可达性也可能较差。

探索15分钟步行社区中的不平等：感知可达性与偏好错配的类型学

识别促进包容性自动驾驶车辆基础设施投资的优先区域

研究利用澳大利亚两组数据，通过倾向得分匹配和调节效应分析，考察建成环境特征如何影响自动驾驶车辆对老年人及残障人士出行频率的潜在作用。研究发现，潜在出行收益因地而异：残障人士在低密度、公共交通可达性较高、多样性较强且累积可达性较高的地区收益更大；老年人在累积可达性和道路连通性较高的地区收益更大。

选择你的探险路径：数据源选择如何影响城市可达性分析

从空间无障碍到可感知的医疗保健机会:对深圳经济适用住房居民的不匹配诊断

评估城市群内部的区域可达性：机会可达性与实际可达性的差异

马里兰州巴尔的摩的公共交通可达性与HIV医疗服务参与

研究评估巴尔的摩HIV患者住所至诊所的公共交通时间与错过预约的关联。研究将患者地址定位至人口普查街区组，并结合街道地图、公交线路和时刻表估算出行时间。1233名参与者在2024年预约就诊，中位公共交通时间为39分钟，约为驾车时间的四倍。较短的公共交通时间与更高的爽约概率相关；调整协变量后，这一关联减弱。诊所位置、灵活预约及交通支持服务可能解释这一反向关联。

荷兰居民感知可达性不足的实证分析

研究基于荷兰全国旅行调查和全国累积机会可达性数据，分析不同人群、地区及交通方式下居民感知无法抵达各类目的地的差异。结果显示，收入、就业、汽车或电动自行车可用性，以及骑行和驾车频率与较低的可达性不足感相关；移民背景和公共交通使用则与较高的可达性不足感相关。

作为一种多方面经验的交流时间、家庭外自由裁量活动和社会包容:北京的证据

照护出行与认知劳动：城市邻近性能够减轻日常出行的组织负担吗？

研究利用巴塞罗那大都市区823名照护者的地理定位调查数据，考察邻近性与照护出行组织需求的关系。结果显示，邻近性越高，认知负担越轻，日常行程整合越顺畅，个人事务与照护责任之间的冲突也越少；这些关联主要源于目的地出行时间和密度。

城市形态、地形与电动汽车充电需求的空间不平等：来自山地特大城市的证据

研究考察城市形态、地形和可达性如何影响电动汽车快充需求的空间差异，并以山地特大城市重庆为例。结果表明，需求不能仅由人口密度或充电站供给解释，而与道路连通性、土地利用混合、空间依赖及地形造成的可达性约束共同相关。部分高密度地区预测需求持续偏低，中心城区则需求集中，凸显充电设施规划应关注可达性与地形差异。

从地理可达性到地铁使用：感知可达性对大学生的作用

研究以德黑兰地铁网络为例，使用引力型可达性指数和结构方程模型，分析大学生的地理可达性、感知可达性及其他认知因素与地铁使用的关系。研究基于德黑兰六所高校学生的在线问卷，共获得1031份有效答卷。结果显示，地理可达性与感知可达性正相关，感知可达性又与地铁使用相关，呈现模型设定的完全中介路径。

以公共交通为导向的建成环境、可达性与香港城市内部创新地理

研究以香港为例，考察公共交通导向发展（TOD）与城市内部创新产出的关系。研究利用专利数据衡量邻里尺度的创新活动，并采用零膨胀负二项回归、空间计量框架及工具变量方法分析轨道交通可达性和TOD建成环境特征。结果显示，区域尺度轨道交通网络可达性较高的邻里，除传统行业外，各行业创新产出均较高；科技基础设施强度及多项TOD环境特征也与创新产出相关。

模拟大都市区基础设施建设的行为响应

研究提出结合出行行为建模与功能区划定的模拟框架，以评估基础设施建设影响，并应用于深圳—东莞—惠州—中山地区，模拟深中通道开通。结果显示，跨海湾出行阻抗显著下降，功能边界重新调整，部分中山地区在功能上融入深圳；可达性提升也使平均出行距离增加。

通过地理可达性与个人可达能力、技能和运用评估可持续出行潜力

15分钟城市理念倡导通过可持续交通方式提升日常出行的机会可达性。本研究将地理可达性与个人出行能力结合，评估日内瓦湖地区居民在15分钟或30分钟内乘公共交通到达商品和服务的潜力。研究基于1580个1平方公里网格及10202名居民的自报调查，构建综合评分，并据此划分区域类型，为改善交通服务或支持个人出行能力提供政策依据。

立陶宛分权规划与通用设计实施不均

本文考察立陶宛如何将无障碍承诺转化为地方规划实践，重点分析通用设计（UD）的实施。研究基于利益相关方访谈和市政代表全国调查，发现UD虽广受认可，却常被简化为物理无障碍和技术合规；职责分散、协调不足、专业能力有限及监测不一致制约了落实，各市政机构的实施能力也存在差异。

区域航空出行的基于主体模型影响评估

本研究扩展以德国为中心的基于主体模型，估算区域航空出行（RAM）在早期部署情景下的区域及跨区域出行需求，目的地涵盖德国国内和欧洲境内跨境地区。结果显示，与现有出行方式相比，RAM可使门到门平均旅行时间缩短1.2小时，驾驶距离超过400公里的线路受益最大。其采用和可达性收益主要集中于商务及高收入旅客，非城市地区改善有限。

极端扰动下城市公共交通就业可达性与公平评估：来自地铁—公交多层网络的启示