步行与骑行

安全骑车上学：重新审视骑行基础设施分布不平等

研究以澳大利亚大墨尔本地区为案例，将骑行适宜性界定为通过高质量、安全的骑行设施持续通达目的地，并考察住宅安全骑行到公立学校的可达性及其社会经济差异。结果显示，安全骑行可达性在不同社会经济群体间表面上较为均等，但主要源于安全设施总体匮乏；未来骑行网络应兼顾设施质量与覆盖公平。

社区多目的地步行可达性指数的开发与试点测试：来自“新政”村庄的证据

研究开发了基于理论的增强型阈值累积机会（ETCO）指标，并在四个“新政”社区开展试点。波多黎各埃莉诺·罗斯福村的得分超过美国对照社区两倍，原因包括街道网络更密集连通、非正式治理及较低的初始汽车依赖；但治理薄弱也导致步行基础设施退化。

基于代尔夫特理工大学校园实地实验构建工作景观设计框架

荷兰城市日益推进步行化，但商业区仍以快速机动车交通为主，优质公共空间不足。本文以代尔夫特理工大学校园为例，通过实地实验探索将商业区转型为兼具社会与生态包容性的工作景观，归纳可迁移的设计模式，并提出将场地实验转化为可推广设计知识的方法框架。初步观察显示，这些干预具有积极的生态和社会效应。

青少年对建成环境的感知、习惯行为、心脏代谢风险因素与心肺适能：一项潜在类别分析研究

研究评估青少年对建成环境的感知与习惯行为、心脏代谢风险因素及心肺适能之间的关联。研究纳入309名学生，采用青少年社区步行性量表、加速度计、问卷、人体测量、血液采集和20米往返跑测试，并以潜在类别分析划分建成环境类别。结果显示，高久坐、高总久坐时间及高甘油三酯青少年更可能属于最差建成环境类别。

为步行而建：基于海量精细化移动轨迹数据的跨城市、跨尺度建成环境与步行关联

研究利用2022年美国三个不同大都市区50万名个体的550万次出行数据，分析目的地建成环境与步行而非驾车选择之间的关系。结果显示，目的地步行性与步行选择在不同城市中均呈稳定且显著的正向关联，但这种关联因收入而异。建成环境因素的预测能力在大都市区内部不同尺度上也有所差异。研究展示了海量移动轨迹数据用于跨城市、跨尺度出行行为分析的价值。

热带城市不同街谷形态中高反射率路面的微气候与热舒适影响评估

研究利用高分辨率 ENVI-met 模拟，比较热带城市不同街谷形态下反射路面的微气候效应与行人热舒适度。高反照率路面可降低地表和气温，却会提高平均辐射温度；其降温效果受街谷几何形态影响，且本地化 UTCI 阈值比通用分类更贴近居民感受。

旧金山青年成人的观测与感知步行性：空间差异、社区不平等与自评健康

研究将基于审计的观测步行性与居民感知步行性作为互补但不同的指标，考察其与旧金山社区社会人口特征及青年成人自评健康的空间关系。数据来自2014至2020年湾区青年成人健康追踪研究及人口普查街区审计。研究发现，两类步行性呈现不同空间格局及关联；观测指标更能解释差异，而感知指标反映包括日常出行在内的生活体验。基础设施层面的步行环境并不总与行人体验或更好的健康相一致。

荷兰道路使用者对胖胎电动自行车及骑行者行为的认知：对公众接受度的启示

研究基于 508 名受访者的在线调查，考察荷兰道路使用者对胖胎电动自行车骑行者及其行为的看法，以及这些看法与公众接受度的关系。受访者普遍对胖胎车骑行者评价较负面，常将其与年轻人和鲁莽骑行联系起来；胖胎车的公众接受度低于普通电动自行车。研究建议政策聚焦骑行行为与安全关切，而非仅关注车辆类别。

将街道坡度纳入情境分析：坡度对可持续出行中步行可达性的影响

研究指出，步行可达性评估常忽略街道坡度，并区分坡度速度偏差与坡度偏好偏差。研究比较三种模型：不考虑坡度、按坡度调整步速，以及纳入不同步行倾向群体的坡度偏好。雅典案例显示，不考虑坡度的模型平均高估可达性约6%—8%；纳入步行偏好后，低步行倾向者的可达性还会进一步降低33%—40%。

留下还是出行？汽油价格上涨对出行行为的影响分析

本文考察汽油价格上涨如何影响每周出行，重点关注交通方式替代与出行取消。研究收集808名昆士兰居民的陈述性回答，比较其调查前一周的出行行为，以及在每升2.50、3.00和3.50澳元三种假设油价下的行为变化。结果显示，油价上涨会减少驾车出行、增加公共交通使用，但替代并不完全；相当一部分调整通过取消或放弃出行实现，且影响因社会经济状况和交通劣势感知而异。

通过英国三座城市的家庭实地试验，理解电动货运自行车对汽车、普通自行车和步行出行的替代

研究结合英国利兹、牛津和布莱顿42户家庭参与电动货运自行车实地试验的出行日记及111次访谈，考察其对不同出行方式的替代。电动货运自行车出行主要替代汽车，其次为普通自行车和步行。回归分析显示，汽车替代更常见于男性、年长者、退休者、多车家庭，以及载客、购物、接送儿童和休闲出行。逐步建立信心、调整日常安排有助于融入日常出行并增加汽车替代。

解释新西兰基督城共享电动滑板车客流的时空差异

研究利用街道分段层面的实际行程计数，通过小时客流曲线聚类识别共享电动滑板车的时空出行特征，并采用地理加权泊松回归分析客流与情境因素的空间关联。结果显示，其时间模式不同于骑行，且与建成环境的关联具有显著空间差异；数据驱动聚类无需预设出行目的，也可用于其他拥有类似数据的城市。

微型交通工具与行人共存：一种新型建模方法

研究提出一种结合物理交互原理与深度学习的混合微观模型，用于预测共享空间中微型交通工具与行人的轨迹。模型基于帕特雷大学半控制实验收集的553条轨迹进行校准和验证，测试场景中的均方根误差低于0.20米，表现优于改进后的社会力模型。

解读地中海港口城市的城市—健康关系：叙利亚塔尔图斯的时空视角

研究考察叙利亚地中海港口城市塔尔图斯的城市—健康关系演变，结合时空分析、规划文件与法规审查，并运用空间句法分析四个规划时期。结果显示，过境交通与车流集中逐渐加剧，步行友好型空间减弱；现行总体规划对健康因素的考虑仍多为隐含，反映出治理与法规约束。

基于众包数据估算城市空间骑行模式的全球框架

研究提出利用开放访问的Strava全球热力图估算城市尺度相对骑行强度的框架，并以人口和兴趣点数量对热力图数据加权。研究将估算结果与29座城市的自行车计数数据进行验证，发现两种加权方式在多数情况下均呈较高相关性，兴趣点加权整体表现更好；骑行分担率较高的城市中，方法效果也更佳。

从参与式感知到共同设计港口景观：推动泰恩赛德可持续转型中的韧性与公平未来

研究以英格兰东北部泰恩港为例，开发移动应用并在10处滨水地点开展参与式规划。200多名参与者通过步行民族志提供带地理标记的照片、空间评论和现场拼贴；随后与建筑师、社区成员及组织代表开展情景制图，共同构想港口景观未来。研究发现，移动应用支持的社会感知能够生成社区尺度的地理定位知识，并呈现传统咨询和综合可持续性指标可能忽略的地方环境正义问题。

蓝绿基础设施如何为城市运河滨水步道降温：基于ENVI-met的参数化研究

研究利用经验证的ENVI-met模型，模拟英国曼彻斯特夏季热浪条件下运河朝向、宽度、水体及滨岸树木配置对行人热舒适度的影响。结果显示，运河水体的日间降温作用有限且受朝向和通风影响；滨岸树木通过遮阴显著改善热舒适度，连续树冠遮阴是关键机制。

利用微型交通工具前往铁路车站：考察微型交通停车设施供给的影响

研究结合悉尼大区铁路站点自行车停车设施公开数据、人口普查数据及1020人的横截面调查，分析停车供给对微型交通接驳铁路的影响。结果显示，增加自行车棚和储物柜与骑行接驳铁路呈正相关；对停车设施的认知也与微型交通使用存在统计关联。

超越城市形态：在行人移动的基于主体仿真中引入动态因素

青少年对骑行安全的感知建模：一种利用图神经网络和街景图像的新方法